Mobilität der Ferngesellschaft und Verkehrsinfrastrukur

30. Mai 201930. Mai 2019 Jürgen Schultheis AKH, Architekten- und Stadtplanerkammer Hessen, Digitalisierung, Frankfurt, Hessen, HOLM, House of Logistics and Mobility, Jürgen Schultheis, Meinhard von Gerkan, Mobilität, Nachhaltigkeit, Peter Weibel, Siedlungsentwicklung, Transformation, Ulrich Hatzfeld, Verkehr, Verkehrsinfrastruktur, Wiesbaden

Die Mobilität der Ferngesellschaft wie überhaupt die beschleunigte Mobilität zwischen Orten und die Verkehrsinfrastruktur, die sie ermöglicht, entscheiden nicht zuletzt über individuelle Freiheitsgrade und Lebensqualität. Wo Mobilitätsansprüche, Verkehrsinfrastruktur und Siedlungsentwicklung nicht aufeinander abgestimmt sind, wachsen die Preisgebirge bei Immobilien – ob Mieten oder Kaufpreise – zwischen Innenstädten und der so genannten Peripherie immer weiter in die Höhe.

Den Preis im Wortsinne zahlen alle Beteiligten – zu ihrem Nachteil: Die Innenstädte können den Zuzug kaum noch verkraften und suchen bislang vergeblich nach tragfähigen Lösungen. Die Verkehrsinfrastruktur ist überlastet, weil immer mehr Menschen am Preisgebirge abrutschen und bezahlbaren Wohnraum außerhalb der Zentren suchen und deshalb pendeln müssen. Und die Kommunikationsinfrastruktur ist nicht einmal im Ansatz gerüstet, um den Anforderungen einer zunehmend digitalisierte Wirtschaft außerhalb der Zentren zu genügen.

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Verantwortbare Mobilität durch radikalen Systemwechsel und Verzicht auf Luxus

27. April 201914. Mai 2019 Jürgen Schultheis Anthropozän, Bibiana Barth, Dirk Kannacher, Ethik, Ethik der Mobilität, Felix Quartier, Frankfurt, Fridays for Future, GLS, Greta Thunberg, Hans Jonas, Hans Jonas Institut, hr, hr info, Jesko Treiber, JottEssOF, Jürgen Schultheis, Klimawandel, Mobilität, Nachhaltigkeit, Prof. Dr. Michael Bongardt, Prof. Dr. Michael Schreckenberg, Prof. Dr.-Ing. Lamia Messari Becker, Scientists4Future, Universität Duisburg-Essen, Universität Siegen, Verantworung, Verkehr, Volker Angres, ZDF

Verantwortbare Mobilität durch radikalen Systemwechsel und Verzicht auf Luxus – das sind Schlüsselfaktoren für eine ethisch verantwortbare Mobilität. Eine solche Mobilität ist möglich, sofern Wirtschaft und Gesellschaft bereit sind, diesen radikalen Systemwechsel zu vollziehen und willens sind, teilweise auf Luxus zu verzichten. Technik und Konzepte sind für den Systemwechsel vorhanden, die Bereitschaft, ihn umzusetzen, angesichts der spürbaren Auswirkungen des Klimawandels vorhanden. Saubere, erneuerbare Energie nicht nur für den Verkehrssektor kann erzeugt werden.

Bis das Ziel einer ethische verantwortbaren Mobilität erreicht ist, werden wir in den nächsten zehn bis 15 Jahren aber eine drastische Verschärfung etwa der Stausituation auf deutschen Straßen erleben. Darüber hinaus „müssen wir von Grund darüber nachdenken, wie wir leben wollen“. Das ist das Ergebnis der dritten Diskussion in der Reihe „Ethik der Mobilität – wie viel Verkehr können wir noch verantworten?“, die Anfang April im House of Logistics and Mobility (HOLM) veranstaltet worden ist und an der zum ersten Male Vertreter der Fridays for Future Bewegung teilgenommen haben.

Ethik der Mobilität, Fridays for Future, Scientists4Future, Jürgen Schultheis, Bibiana Barth, Dirk Kannacher, Prof. Dr.-Ing. Lamia Messari Becker, Prof. Dr. Michael Bongardt, Prof. Dr. Michael Schreckenberg, Volker Angres, Felix Quartier, Jesko Treiber — Vorgespräch zur Diskussion „Ethik der Mobilität – wie viel Verkehr können wir noch verantworten?“ mit GLS-Bank Vorstand Dirk Kannacher (re), Jesko Treiber und Felix Quartier von Fridays for Future, Moderatorin Bibiana Barth (hr-info), Prof. Dr. Michael Schreckenberg, Prof. Dr. Michael Bongardt, Prof. Dr.-Ing. Lamia Messari-Becker und Moderator Jürgen Schultheis (HOLM GmbH). (Bild: Andreas Arnold)

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Umfrage zur dritten Diskussion in der Reihe „Ethik der Mobilität“

9. April 201915. April 2019 Jürgen Schultheis ADFC, Anthropozän, Bibiana Barth, Dirk Kannacher, Ethik, Ethik der Mobilität, Felix Quartier, Frankfurt, Fridays for Future, GLS Bank, Hans Jonas, Hans Jonas Institut, HOLM, Jesko Treiber, Jürgen Schultheis, Klimawandel, Mobilität, Nachhaltigkeit, Parents for Future, Pro Bahn, Prof. Dr. Lamia Messari-Becker, Prof. Dr. Michael Bongardt, Prof. Dr. Michael Schreckenberg, RMV, Scientists for Future, Thinking Circular, VCD, Verantwortung, Verkehr, VFV, Vittorio Hösle, Volker Angres

Die Umfrage zur Diskussion „Ethik der Mobilität“ 2019 unter Expertinnen und Experten in Wirtschaft, Wissenschaft, Politik und Zivilgesellschaft für die 3. Diskussion in unserer Reihe „Ethik der Mobilität – wie viel Verkehr können wir noch verantworten“ Die Frage lautete:

„Wie lässt sich wachsender Verkehr im Blick auf das Abkommen von Paris (COP21) klimaverträglich organisieren, und wo sehen Sie den dringlichsten Handlungsbedarf?“ erhalten haben. Angeschrieben habe ich auch Vertreterinnen und Vertreter der in den Verkehrsausschüssen des Bundestages und der Landtage in Hessen und Rheinland-Pfalz vertretenen Parteien. Die Umfrage ist nicht repräsentativ, die Statements dokumentieren die Meinungen der Befragten.

Umfrage, Ben Henley, Nerilie Abram, Globale Durchschnittstemperatur, Globale durchschnittliche CO2-Konzentration, Universität Siegen, Hans Jonas Zentrum, Mobilität, HOLM, Frankfurt, Verkehr, Verantwortung, Hans Jonas, Vittorio Hösle, Klimawandel, Anthropozän, Hans-Jonas-Institut, Prof. Dr. Michael Bongardt, Prof. Dr. Lamia Messari-Becker, Prof. Dr. Michael Schreckenberg, Volker Angres, Jesko Treiber, Felix Quartier, Fridays for Future, Scientists for Future, Parents for Future, Nachhaltigkeit, GLS Bank, Dirk Kannacher, VCD, ADFC, RMV, VFV, Jürgen Schultheis, Ethik der Mobilität — Durchschnittliche CO2-Konzentration und Lufttemperatur in den vergangenen 800.000 Jahren.

Das Teaser-Gespräch mit Bibiana Barth vom Hessischen Rundfunk, hr-info, über das Thema „Ethik der Mobilität – wie viel Verkehr können wir noch verantworten?“, über Wachstum im Verkehr, über zunehmende CO2-Emissionen und immer schwerere und stärkere Autos und die Frage, wer in welcher Verantwortung steht, hören Sie unter diesem Link. Mit Bibiana Barth habe ich die Diskussion am 3. April gemeinsam im House of Logistics and Mobility (HOLM) moderiert.

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Ethik der Mobilität 2019 – Wirtschaft und Wissenschaft treffen Fridays for Future

31. März 201931. März 2019 Jürgen Schultheis Alexander von Humboldt, Bibiana Barth, CO2, Dialektik der Aufklärung, Dirk Kannacher, Ernst Haeckel, Ethik, Ethik der Mobilität, Felix Quartier, Frankfurter Rundschau, Fraunhofer IML, Fridays for Future, GLS Bank, Greta Thunberg, Hans Jonas, Hans Jonas Institut, Haus am Dom, hr info, Jesko Treiber, Jürgen Schultheis, Klimawandel, Kosmos, Lamia Messari-Becker, Max Horkheimer, Nina Mundt, Prof. Dr. Michael Bongardt, Prof. Dr. Michael Schreckenberg, Theodor W Adorno, TÜV Rheinland, VCD, Verkehr, Volker Angres, ZDF

Ethik der Mobilität 2019: Zum dritten Male diskutieren Expertinnen und Experten am 3. April im House of Logistics and Mobility (HOLM) in Frankfurt am Main die Frage, wie viel Verkehr wir noch verantworten können. Die Debatte über die Ethik der Mobilität wird 2019 im Kontext von Fahrverboten, Dieselskandal, neue Grenzwerten und einem Klimawandel diskutiert, der an Dynamik und Auswirkungen deutlich zugenommen hat.

Die Diskussion Ethik der Mobilität 2019 wird in diesem Jahr nicht nur branchenübergreifend und interdisziplinär, sondern und vor allem auch generationenübergreifend geführt. Der Verkehrssektor sieht sich heute mehr denn je einer Reihe von Herausforderungen gegenüber, und die weltweiten Demonstrationen der Fridays for Future Bewegung mit Greta Thunberg an der Spitze geben der Debatte einen aktuellen und neuen Impuls.

Sponsoren und Medienkooperation

Die Diskussion „Ethik der Mobilität“ wird unterstützt durch den Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) und dem Verein zur Förderung der Verkehrswissenschaft (VFV). Kooperationspartner sind das Haus am Dom Katholische Akademie Rabanus Maurus und der Verkehrsclub Deutschand e.V. (VCD), Medienpartner sind die Frankfurter Rundschau das Programm hr-info des Hessischen Rundfunks. Der Trailer von hr-info zur Veranstaltung am 3. April, 18 Uhr, im House of Logistics and Mobility.

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E-Auto, Elektromobilität, Wirtschaftswoche, RWTH, Jürgen Schultheis, Diesel, Dieselskandal, Verbrennungsmotor

Elektromobilität unter Druck

9. Februar 201910. Februar 2019 Jürgen Schultheis Bosch, Continental, Diesel, Dieselskandal, Dirk Spaniel, E-Auto, Elektromobilität, Elmar Degenhart, Gisbert Rühl, Herbert Diess, Jürgen Schultheis, Klaus Stricker, RWTH, Sebastian Lossen, Stefan Pischinger, Verbrennungsmotor, William J Ripple, Wirtschaftswoche

Elektromobilität vs Verbrennungsmotor – die Debatte über den Antriebsstrang der Zukunft und die Frage der Emissionen war in den vergangenen Monaten allzu häufig von Halb- und Viertelwahrheiten geprägt. Dabei hat es in der Vergangenheit keine Zeit gegeben, in der wir so leicht und so schnell auf unzählige Beiträge aus einer kaum überschaubaren Menge von seriösen Fachzeitschriften zugreifen konnten. Die Wirtschaftswoche hat vor diesem Hintergrund beinahe beispielhaft ein paar Fakten zu einem lesenswerten Beitrag über den Kampf bestimmter Interessengruppen gegen die Elektromobilität zusammengefasst.

Zu den fundamentalen Statements, die dennoch konsequent ignoriert werden, zählt ein Papier vom November 2017 unter dem Titel World Scientists´ Warning to Humanity: A second Notice. Ein Papier, das von 15.364 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler weltweit unterzeichnet worden ist. Die Botschaft lautet: Wir müssen unser individuelles Verhalten ändern und unseren pro Kopf Energieverbrauch fossiler Brennstoffe drastisch reduzieren.

Autos mit Verbrennungsmotoren haben in diesem Konzept keinen Platz mehr.

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Diesel und kein Ende

27. Januar 201911. Januar 2022 Jürgen Schultheis 3 D Strategie, Aurelio Peccei, Car bans, CEDIM, Center for Disaster Management and Risk Reduction Technology, Club of Rome, CO2, Diesel, Dieselgate, Dieselskandal, Dürren, Earth Overshoot Day, Earth System Sciences, Eckhard Helmers, Emissions, Erdsystemwissenschaft, EU, Europäische Union, Fabienne Beez, Feinstaub, Global Warming Potential, GWP, Hans Jonas, Hitzewellen, ICCT, Internal Combustion Engine, IPCC, Johan Rockström, Jürgen Schultheis, Klimawandel, Klimawirksamkeit, Kohlendioxid, Loren Legarda, Mark Jacobson, Mobilität, NEFZ, NO2, Ökosystemleistung, Ottomotor, Peter Kasten, Philipp Blom, PIK, Planetary Boundaries, Prof. Dr. med. Dieter Köhler, RDE, Ruß, Stefan Bratzel, Stickoxid, Tami C. Bond, Testzyklus, Tragfähigkeit, Verbrennungsmotor, Verkehr, Vittorio Hösle, WBGU, WEF, Weltklimarat, WLTP, WMO, World Economic Forum, World Meteorological Organisation, World Risks Report 2 Comments

Ob Diesel- oder Ottoaggregat – der Verbrennungsmotor ist tot: Er nutzt weniger als die Hälfte der eingesetzten Energie für Bewegung, er produziert eine Vielzahl von unterschiedlich stark klimawirksamen Gasen und leistet nicht den erforderlichen Beitrag, die völkerrechtlich verbindlichen Klimaziele einzuhalten. Weil vor allem Diesel-Pkw immer schwerer werden und über immer mehr Leistung verfügen, steigen die CO2-Emissionen im Verkehrssektor kontinuierlich – während andere Sektoren ihren Kohlendioxidausstoß zum Teil deutlich verringern konnten. Ein Dutzend Staaten weltweit hat deshalb entschieden, für Pkw mit Diesel- und Ottomotor ein Verkaufsverbot zu erklären, eine Vielzahl von Städten wird die Zufahrt für Autos, die Abgase ausstoßen, untersagen oder stark beschränken. Die Berichterstattung und die Debatte über den Diesel hier zu Lande übersieht oder ignoriert eine Vielzahl von verfügbaren Fakten, geht fachfremden Professoren auf den Leim und versäumt, Informationen in den Kontext einzuordnen – ein Parforceritt in die selbstverschuldete Unmündigkeit.

Die Zahl der Staaten wächst, die ein Verkaufsverbot für Pkw mit Verbrennungsmotoren angekündigt haben. Die Zahl der Städte weltweit, die Zufahrtsbeschränkungen erlassen haben oder verbieten werden, ist weitaus größer.

Die Dieseldebatte in Deutschland geht deshalb in die falsche Richtung. Interessengruppen wollen die Diskussion über den Diesel auf die gesundheitsschädliche Wirkung von Stickoxiden und Feinstaub fixieren und Grenzwerte aufheben – und übersehen dabei wie alle Medien, dass NO_x und Feinstäube eine zehn- bis tausendfache höhere Klimawirksamkeit (Global Warming Potential) haben als CO_{2 .}Weshalb solche Emissionen weitaus stärker verringert werden müssen als bislang kommuniziert. Eine aktuelle Studie des Paris Process on Mobility and Climate (PPMC) und des Partnership on Sustainable Low-CarbonTransport (SloCaT) zeigt, wie stark allein der CO₂-Ausstoß im Verkehr pro Kopf und Jahr sinken muss. Soll die Erwärmung der Erdatmosphäre auf 1,5 °C bis zu Ende des Jahrhunderts begrenzt werden, darf für den Landverkehr pro Kopf und Jahr in 30 Jahren nur noch 0,2 t Kohlendioxid ausgestoßen werden. Ein moderner Mittelklassewagen emittiert heute aber bei einer durchschnittlichen Jahresfahrleistung von rund 14.000 km mindestens 1,6 t CO_2.

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Metropolregion FrankfurtRheinMain, Rhein-Mainischer Städtekranz, Initiativkreis Metropolregion FrnakfurtRheinMain

Tatenarm und gedankenvoll – das falsche Spiel mit der Region FrankfurtRheinMain

30. August 201811. Januar 2022 Jürgen Schultheis August Weitzel, DAM, DASL, Deutsches Architekturmuseum, Frankfurt, FrankfurtRheinMain, Initiativkreis Metropolregion FrankfurtRheinMain, Jürgen Schultheis, Ludwig Landmann, Metropolregion, Otto Maull, Paul Behrmann

FrankfurtRheinMain, eine Metropolregion, tatenarm und gedankenvoll. Hölderlins Diktum über die Deutschen könnte nicht besser auf die inzwischen fast unüberschaubar große Gruppe von Akteuren hinweisen, die vorgeben, es ernst zu meinen mit der Entwicklung der Metropolregion FrankfurtRheinMain hin zu einem handlungsfähigen, demokratisch legitimierten und verfassten politischem Konstrukt.

Tatsächlich hat sich das Setting der (Schein-)Debatte über die Metropolregion FrankfurtRheinMain in den vergangenen 20 Jahren kaum verändert: Austauschbare Akteure auf Landesebene suggerieren mit freundlichen Worten und maßvoll erfolgreich, die Region voranbringen zu wollen und haben bei diesem häufig falschem Spiel nur eines im Sinn – eben das zu verhindern. Die Hoffnung, dass es „der Wirtschaft“ womöglich besser gelänge, hat sich nicht erfüllt. Ob als Verein oder als berufsständische Körperschaft des öffentlichen Rechts organisiert, täuschen inszenierte Aktionen, feierliche Empfänge und Auftritte von Europapolitikern am Ende auch nur vor, dass es im Grunde keinen substanziellen Fortschritt gibt und es womöglich mehr um Außenwirkung als um substanziellen Fortschritt geht.

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Sektorenkopplung und Verkehrswende – Vortrag beim Earth Day 2018 in Frankfurt

3. Juni 201811. Januar 2022 Jürgen Schultheis Auto, Brennstoffzelle, Brian Krzanich, Datenströme, Deloitte, Derek M. Pankratz, Deutschland, Digitalisierung, Dr. Gerhard Wiesinger, Energiewende, G 7, Hans Jonas, HOLM, ICCT, IDC, Intel, Jürgen Schultheis, Klimawandel, Mobilität, Rechenzentren, Schloss Elmau, Sektorenkopplung, Stefan Franke, US Generalkonsulat, USA, Verbrennungsmotor, Verkehrswende, Wasserstoff, Zettabyte

Sektorenkopplung ist einer der Schlüssel für die überfällige Wende nicht nur im Verkehrssektor. Sektorenkopplung bedeutet, Verkehrs- und Energiewende zusammenzudenken. Sektorenkopplung bedeutet aber auch, die Digitalisierung als Chance zu nutzen, das Angebot und die Nachfrage nach „sauberer“ Energie effizient zu steuern. Und sie muss Ressourceneffizienz als weiteres Element integrieren und darf die sozialen Aspekte – und die Risiken – nicht außer acht lassen.

Die Konsequenzen, die sich daraus ergeben, werden bislang aber kaum reflektiert. Die Nachfrage nach regenerativ erzeugtem Strom für die nahezu emissionsfreie Mobilität mag in absehbarer Zeit befriedigt werden können. Kaum beachtet wird dabei aber die Herausforderung, die sich durch das Lastenmanagement im Stromnetz und durch die Verteilung der Energie ergibt. Oder durch den Strombedarf hochleistungsfähiger Datencenter, die über Cloudtechnologien vernetzt sind und eines Tages etwa das autonome Fahren ermöglichen sollen und die infrastrukturelle Basis für die Industrie 4.0 schaffen.

Ein Vortrag beim Earth Day 2018 in der Industrie- und Handelskammer Frankfurt am Main, der in Kooperation mit dem US Generalkonsulat veranstaltet worden ist. Im Bild (v.l.): Dr. Gerhard Wiesinger, US-Generalkonsulat Frankfurt, Leiter Public Affairs, Jürgen Schultheis, Senior Manager, House of Logistics and Mobililty (HOLM) GmbH, Derek M. Pankratz, Senior Research Manager Deloitte Services LP, Center for Integrated Research, Milwaukee (USA), Thomas Dannenmann, Präsident Earth Day Deutschland, und Stefan Franke, Masterplanmanager 100% Klimaschutz, Landkreis Marburg-Biedenkopf.

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Earth Day 2018 in Frankfurt am Main: Vortrag über die „Mobilität der Zukunft“

2. April 20182. April 2018 Jürgen Schultheis Anthropozän, Deloitte, Derek M. Pankratz, Digitalisierung, Earth Day, Energiewende, IHK Frankfurt am Main, Jürgen Schultheis, Klimawandel, Mobilität der Zukunft, Stefan Franke, US Generalkonsulat

Earth Day 2018: „Die Mobilität der Zukunft im Spannungsfeld von Digitalisierung, Energiewende und Klimawandel. Vortrag aus Anlass des Earth Days am 23. April 2018 in der Industrie- und Handelskammer (IHK) Frankfurt am Main, Börsenplatz 4. Beginn: 10 Uhr

Earth Day 2018 in Deutschland: Der Vortrag über die „Mobilität der Zukunft im Spannungsfeld von Digitalisierung, Energiewende und Klimawandel“ geht von der These aus, dass das Konzept einer Mobilität, die vornehmlich auf der Grundlage eines motorisierten Individualverkehrs beruht, nicht mehr für das 21. Jahrhundert taugt. Verstopfte Straßen und Autobahnen, wachsende volkswirtschaftliche Kosten durch Staus und das Scheitern des Klimaziels für 2020 nicht zuletzt wegen wachsender CO2-Emissionen setzen den Verkehrssektor vor dem Hintergrund internationaler Klimaabkommen unter erheblichen Druck. Zumal der Verkehrssektor der einzige Bereich in Deutschland ist, dessen CO₂-Emissionen seit 1990 von damals 164 Mio t auf heute 170 Mio t gestiegen sind – während andere Sektoren den Ausstoß des klimaschädlichen Gases zum Teil erheblich verringern konnten.

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Fahrverbote für Dieselautos – Über den Irrsinn falscher Empörung und Bigotterie

4. März 201811. Januar 2022 Jürgen Schultheis ban of petrol and diesel cars, Diesel, Fahrverbote, FAZ, FDP, Graz, Jürgen Schultheis, Mercedes Benz, Prof Stefan Bratzel, Qiu Kaijun, Stefan Roßkopf, tim, VW, Winfried Hermann, Xin Guobin, Zhong Shi

Fahrverbote – die Empörung nach dem Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes ist groß. Aber Fahrverbote – temporär und örtlich begrenzt – treffen nicht einmal 0,6% aller deutschen Kommunen. Gravierender für den Kurs der deutschen Automobilindustrie ist die wachsende Zahl von Staaten, die ein Verkaufsverbot für Verbrenner ausgesprochen haben. Und China, der größte Automobilmarkt der Welt, lässt gerade prüfen, für welches Jahr ein Verkaufsverbot verhängt werden kann. Beobachter gehen davon aus, dass ein Verbot in den Zeitraum zwischen 2030 und 2040 fällt. Das Land der aufgehende Sonne nimmt sich ein Beispiel an Großbritannien und Frankreich. Temporäre und örtlich begrenzte Fahrverbote sind vor diesem Hintergrund eher Petitessen, die Aufregung lenkt vom eigentlichen Thema ab – dem absehbaren Ende des Verbrennungsmotors.

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