Drittnutzerfinanzierung

Jürgen Schultheis  , , , , , , , , , , , , , , , ,

Mobilität für alle kann ohne Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) kaum gewährleistet werden. Trotz steigender Fahrgastzahlen bleibt der ÖPNV defizitär, eigenwirtschaftlich ist die Leistung mit Bus, Tram und U-Bahn in den Kommuen und Landkreisen nicht zu erbringen. Seit Jahren debattiert die Branche deshalb über eine Drittnutzerfinanzierung. Beim Workshop von DVWG, kcw GmbH, HOLM eV und dem Verein für Verkehrswissenschaften (VfV) im MobiHub im House of Logistics and Mobility (HOLM) haben die Staatssekretärin im hessischen Verkehrsministerium, Inés Fröhlich (SPD), und Vertreter von kcw GmbH, Rhein-Main Verkehrsverbund (RMV) und BBG und Partner Empfehlungen gegeben.

Drittnutzerfinanzierung, das ist eine der Ergebnisse der Debatte, kann das Finanzierungsproblem des ÖPNV nur zum Teil lösen. Ein Instrument unter mehreren für die Drittnutzerfinanzierung im hessischen ÖPNV  ist die Arbeitgeberabgabe. Darüber hinaus braucht der ÖPNV mehr Planungssicherheit bei der Finanzierung. Die Sanierung der maroden Infrastruktur sollte neben der Finanzierung des laufenden Betriebes Priorität haben.

Die Frage der Attraktivität und Leistungsfähigkeit des ÖPNV könnte bald noch höhere Priorität erlangen. Der ÖPNV spielt für die Verkehrswende DIE entscheidende Rolle, weil die Umweltwirkung des Umweltverbundes – ÖPNV, Fuß- und Radverkehr – gering ist. Hessen wird das in Klimaplan festgelegte Ziel für den Verkehrssektor mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht erreichen: In den nächsten 3,5 Jahren muss der Ausstoß von klimaschädlichem Kohlendioxid um 20 Prozentpunkte verringert werden (Link zum Beitrag).

(mehr …)

Bauhaus Luftfahrt, Wasserstoff-Flugzeug

„Ein Umstieg von Verkehrsflugzeugen
auf Luftschiffe ist unwahrscheinlich“

Jürgen Schultheis  , , , , , , , , , , ,

Das prognostizierte Wachstum im Luftverkehr und Klimaneutralität bis 2050 in der EU zu erreichen, ist als Zielkonflikt vermutlich nicht zu lösen. „Das wird nicht möglich sein“, sagt Dr. Jochen Kaiser, Leiter Visionäre Flugzeugkonzepte beim Bauhaus Luftfahrt im Interview mit dem Verkehrskontor FrankfurtRheinMain. „Das Ziel setzt allerdings wichtige Impulse, die Luftfahrt in die richtige Richtung zu entwickeln.“

Das Potenzial von Luftschiffen im Fracht- und Passagierverkehr schätzt der Luft- und Raumfahrttechnik-Ingenieur eher gering ein. „Aber Luftschiffe können durchaus eine lukrative und sinnvolle Nische in Bereichen wie Rundflüge, Urlaubsreisen und als spezielle Forschungsplattform besetzen.“

Über das Potenzial von Luftschiffen diskutiere ich auf dem auf dem Deutschen Mobilitätskongress am 18. November mit Armelle Tarrieu von FLYING WHALES, George Land (Hybrid Air Vehicles), mit Andre Morgenbrodt (Kuehne + Nagel), Ruediger Fromm (Siemens Energy) und Prof. Dr. Christoph Pflaum (FAU). 

Programm und Tickets gibt es unter diesem Link: https://bit.ly/4e2dzei

(mehr …)

Apes of God, AmbientTranceProg aus Offenbach aM, mit Zeichnungen von Max Schultheis (@egoalter_tattoo)

Treated Nature – Der Remix 2026

Jürgen Schultheis  , , , , , , , , , ,

Wie bei jedem Werk sieht man auch als Musiker mit der Zeit kleine Mängel, die das Potenzial eines Stückes einschränken. Beim Doppelalbum „Treated Nature“, das ich 2024 in Eigenregie veröffentlich habe, um meine Vorstellung von Musik zu realisieren, ist das nicht anders gewesen.

Den Spätsommer habe ich deshalb genutzt, die 17 Stücke des Albums moderat zu überarbeiten. Heute, Anfang November, liegen die 17 Stücke iin einer Fassung vor, die kompakter, präziser und dynamischer ist als die finalen Mixe von 2024.

Um neugierig auf das zu machen, was ich AmbientTranceProg nenne, habe ich einen Trailer realisiert, in dem sechs von 17 Stücken in kurzen Ausschnitten präsentiert werden. Hier geht´s zum Film (Link).

Es stimmt ja, was Nietzsche gesagt hat: „Ohne Musik wäre das Leben ein Irrtum.“

Und hier geht´s zum Doppel-Album „Treated Nature“ (Link).

Artwork für „Treated Nature“ von Max Schultheis (@egoalter_tattoo). Zum Instagram-Profil von Max kommen man und frau mit einem Klick auf das Bild.

Im Verkehrssektor wird
Hessen beim Klimaschutz scheitern

Jürgen Schultheis  , , , , , , , , , , , ,

Die hessische Koalition von CDU und SPD wird im Verkehrssektor des selbstgestecke Ziel im Klimaplan mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht erreichen. Der Klimaplan, den die Regierung unter Ministerpräsident Boris Rhein (CDU) Ende Januar 2023 beschlossen hat, legt fest, dass die CO2-Emissionen im Verkehr bis 2030 um 35% (Basisjahr 1990) gesenkt werden müssen. Auf das absehbare Scheitern reagiert das Rhein-Kabinett mit einer bemerkenswerten Initiative: Sie will die Ziele aufweichen, die Berichtspflicht über die Fortschritte bei der Eindämmung des Klimawandels abschaffen und den Klimabeirat durch nicht-wissenschaftliche Mitglieder lähmen.

(mehr …)

Prof Dr Stephan Rammler, Hybrid Airships, Luftschiffe, Resilienz. Eurotopia 2050

„Wer Luftmobilität neu organisieren
will, hat technologisch kaum Grenzen“

Jürgen Schultheis  , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Luftschiffe im Personenverkehr und Frachtransport haben angesichts einer eskalierenden Erderhitung dann eine Chance im Markt, wenn die Kostenstrukturen geändert werden, sagt Prof. Dr. Stephan Rammler im Interview mit dem Verkehrskontor. „Wenn wir nicht bereit sind, die Umweltschäden, die entstehen, die Klimaschäden, die entstehen, zu monetarisieren und als Kosten in den Markt reinzugeben, werden sich die Märkte nicht ändern. Punkt“, sagt Rammler über die neue Luftmobilität.

Der Experte für Transportation Design und Autor entwirft in seinem aktuellen Buch „Eurotopia 2050 – Europa im Zeitalter der Resilienz“ ein Szenario, in dem sich Kontinent unter dem Druck der Disruption in ein Reallabor einer klimaresilienten Zivilisation transformiert. Luftschiffe, die mit Elektromotoren fliegen und ihre Energie aus Brennstoffzellen beziehen, haben in diesem Szenario eine tragende Rolle für den Verkehr der Zukunft.

Das Interview ist ein Beitrag für das Panel „Luftschiffe – die unterschätzte Alternative im Luftverkehr“ am 18. November, 13 Uhr, auf dem Deutschen Mobilitätskongress in Frankfurt am Main, wo ich mit der französischen Kollegin Armelle Tarrieu von FLYING WHALES, dem britischen Kollegen George Land (Hybrid Air Vehicles), mit Andre Morgenbrodt (Kuehne + Nagel), Ruediger Fromm (Siemens Energy) und Prof. Dr. Christoph Pflaum (FAU) das Thema diskutieren werde.

Programm und Tickets gibt es unter diesem Link.

(mehr …)

Verkehrskontor FrankfurtRheinMain, Hybrid Airships, Deutscher Mobilitätskongress 2026, Aviation, Luftverkekr, Klimawandel

Luftschiffe –
unterschätzte Alternative im Luftverkehr

Jürgen Schultheis  , , , , , , , , , ,

Der Aviation-Sektor steht im Spannungsfeld zwischen eskalierender Erderhitzung einerseits und einem bis 2050 stark wachsenden Passagieraufkommen, das mit einer Zunahme des Kerosinverbrauchs bis zu einem Faktor von 3,8 verbunden ist. Zum Einsatz von Sustainable Aviation Fuels (SAFs) gibt es bislang keine Alternative: er ist notwendig, aber nicht hinreichend, um dem Flugverkehr bis 2050 die Klimawirksamkeit zu nehmen.

Luftschiffe sind eine Alternative zum klassischen Jet, dessen Triebwerke mit fossilem Kerosin versorgt werden. Welche Möglichkeiten eine mögliche, vielleicht sogar zwingende Renaissance dieser Flugobjekte bietet, das diskutiere ich mit Expert*innen auf dem Deutschen Mobilitätskongress 2026 am 18. November, 13 Uhr, in Frankfurt am Main.

Programm und Tickets gibt es unter diesem Link: https://bit.ly/4e2dzei

(mehr …)

Mobility Report 2027: Innovationen koordinieren und implementieren

Jürgen Schultheis  , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Wer Verkehr als eine Kraft (Bewegung) versteht, die auf ein komplexes System einwirkt, wird schnell verstehen, dass die Zukunft des Verkehrs nur als eine Gesamtaufgabe für das ganze Netzwerk verstanden werden muss. Wer Verkehr gesellschaftsdienlich und weniger umweltwirksam organisieren will, muss neben sozialen, temporären und räumlichen Faktoren jeden neuen Prozess und jedes neue Mittel im Idealfall aufeinander abstimmen, um den maximalen Effekt zu erzielen. Die Verfahren und Mittel sind verfügbar, jetzt heißt es, die Innovationen zu nutzen und das System Verkehr zukunftstauglich umzubauen. Das ist für mich das wichtigste Ergebnis unserer Veranstaltung am 30. Juni mit Stefan Carsten, Michael Benz, Ilker Yilmaz, Thorsten Möginger und einem, für Debatten offenem Publikum  im MobiHub im House of Logistics and Mobility, die von HOLM eV und Verkehrskontor (Jürgen Schultheis) organisiert worden ist.

(mehr …)

Ilker Yilmaz: „Das teleoperierte Fahren
bietet schon heute einen Mehrwert“

Jürgen Schultheis  , , , , , , , , , , , , , ,

Die Carsharing-Flotte in Deutschland wächst exponentiell, die Zahl der Gemeinden mit einem Carsharing-Angebot ist in den vergangenen Jahren um mehr als 50 Prozent gestiegen – in der großen Mehrzahl durch stationsbasierte Angebote, sagt Ilker Yilmaz, Chief Operating Officer bei der mobileeeee GmbH in Frankfurt aM. Ein geteiltes Fahrzeug ersetze mehrere private Pkw, reduziere den Parkdruck und gebe den Bewohner*innen der Stadt öffentlichen Raum zurück.

Jetzt erweitert mobileee als erster Anbieter in Deutschland den Service mit teleoperiertem Fahren im Carsharing. Teleoperiertes Fahren sei bereits erprobt worden, „aber im Carsharing-Kontext in Deutschland sind wir die Ersten. Damit wollen wir die Hürden überwinden, die das stationsbasierte Carsharing heute noch hat.“ Ilker Yilmaz gibt am 30. Juni, 17 Uhr, bei der Vorstellung des neuen Mobility Reports von Dr. Stefan Carsten im Haus der House of Logistics and Mobility GmbH in Frankfurt aM den Impuls zum Thema „Carsharing/Ferngesteuertes Fahren“.

Die Präsentation ist eine gemeinsame Veranstaltung von HOLM eV und Verkehrskontor FrankfurtRheinMain. Der Eintritt ist frei, eine Anmeldung unter holm.ev@frankfurt-holm.de erforderlich.

Im Interview mit dem Verkehrskontor FrankfurtRheinMain antwortet Yilmaz auf Stefan Carstens Idee der mühelosen Mobilität. „Bis 2045 entsteht ein neues Gleichgewicht: weniger Privatbesitz, mehr geteilte und aktive Mobilität“, prognostiziert Carsten in seinem Mobility Report 2027.

(mehr …)

RMV, rms GmbH, KIRA, Automobilindustrie, VDA, ÖPNV, Autonomes Fahren, Mobilität, Verkehr, Hopper, Carlos, Thorsten Möginger, Jürgen Schultheis, Verkehrskontor FrankfurtRheinMain, kvgOF, Oliver Quilling, Andreas Maatz, Paris

Thorsten Möginger: „Unser Ziel ist
das Nutzererlebnis aus einer Hand“

Jürgen Schultheis  , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Das Potenzial des Autonomen Fahrens ist immens, vor allem als integriertes Angebot im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) und in On-Demand-Angeboten, sowohl in Deutschland wie in Europa, sagt Thorsten Möginger, Bereichsleiter New Mobility bei der Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft mbH (rms) in Frankfurt aM. Nach einem Hype in den Jahren 2018/2019 erlebt die Technologie einen Aufschwung: In den vergangenen zwei Jahren, besonders in den vergangenen Monaten genieße das Thema wieder hohe Aufmerksamkeit. Die Technologie des Autonomen Fahrens sei in der Anfangsphase der Kommerzialisierung, sagt Möginger, und Deutschland und Europa müssten sich intensiv damit auseinandersetzen, weil die Entwicklung hin zum autonomen Fahren unaufhaltsam sei.

Thorsten Möginger gibt am 30. Juni, 17 Uhr, bei der Vorstellung des neuen Mobility Reports von Dr. Stefan Carsten im House of Logistics and Mobility in Frankfurt aM den Impuls zum Thema „Autonomes Fahren“. Die Präsentation ist eine gemeinsame Veranstaltung von HOLM eV und Verkehrskontor FrankfurtRheinMain. Der Eintritt ist frei, eine Anmeldung unter holm.ev@frankfurt-holm.de erforderlich.

Im Interview mit dem Verkehrskontor FrankfurtRheinMain antwortet Möginger auf Stefan Carstens Idee einer vollintegrierten Mobilitätsapp: Die nächsten zwei Jahre markieren den Übergang von punktuellen On Demand Inseln hi zu einem flächendeckenden, integrierten Mobilitätssystem für Stadt und Land.

(mehr …)

RCP 8.5: Die Apokalypse fällt aus,
die Katastrophe ist aber nicht abgewendet

Jürgen Schultheis  , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Das Scenario Model Intercomparison Project, das vom World Climate Research Programme (WCRP), betrieben wird, entwickelt Klimaszenarien für das Jahr 2100. Nun hat das Team um Detlef Van Vuuren die Szenarien im CMIP7-Report aktualisiert und das Worst-Case-Szenario (RCP 8.5) entsorgt, weil der im Szenario beschriebene CO2-Ausstoß mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit bis 2100 nicht in dem Maße wächst, wie es noch im CMIP6-Report prognostiziert worden war. Kritiker*innen und Skeptiker der Klimapolitik wie Ex-Ministerin Kristina Schröder, heute stellvertretende Leiterin der konservativen  Denkfabrik R21 (CDU), fordern eine Umkehr in der Klimapolitik oder verlangen – wie Weltwoche-Chef Roger Köppel – die Regierungsprogramme für den Klimaschutz gänzlich abzuschaffen (Link).

Sie irren sich – und belügen die Öffentlichkeit. Ein Blick in die wissenschaftliche Literatur zeigt, was die Kritiker*innen nicht lesen wollen oder können.

(mehr …)