Der Flugverkehr wird angesichts der Prognosen für 2050 auch künftig erhebliche Umweltwirkungen haben und die Erderwärmung weiter forcieren. Elektrisch betrieben Luftschiffe bieten neue Möglichkeiten, den Kohlendioxid-Ausstoß im Aviation-Sektor deutlich zu senken.
Die Deutsche Physikalische Gesellschaft e. V. (DPG) und die Deutsche Meteorologische Gesellschaft e.V. (DMG) haben Ende September 2025 anlässlich des ExtremWetterKongresses einen Aufruf veröffentlicht, der – abgesehen von einer kurzen Nachrichtenlage – im Grunde unbeachtet geblieben ist. „Die Beobachtungslage zeigt, dass sich die Klimaentwicklung erheblich beschleunigt hat – sowohl in der Atmosphäre wie auch den Ozeanen“, heißt es im Aufruf. „DPG und DMG weisen deshalb darauf hin, dass eine globale Erwärmung um 3 Grad gegenüber dem vorindustriellen Niveau bereits um 2050 nicht ausgeschlossen werden kann.“
Hans Joachim Schellnhuber, Gründungsdirektor des Potsdam-Instituts für Klimafolgenforschung (PIK), hat die Konsequenzen beschrieben: „Bei einer 3 Grad Erwärmung würden die inneren Tropen unbewohnbar werden, in dem Sinn, dass sie ohne Klimaanlage im Freien nicht länger als 3 Stunden überleben könnten, weil die Kombination aus Temperatur und Luftfeuchte uns physiologisch überfordern würde. Das heißt, dass dann bis zwei bis drei Milliarden Menschen keinen Lebensraum mehr hätten.“
Aber wen kümmert´s ?
Bündnis 90/Die Grünen haben seit Gründung im Jahr 1980 immer darum gerungen, wer in der Partei den Kurs vorgibt oder wer den größeren Einfluss auf den Kurs der Partei hat – „Fundis“ oder „Realos“. In einer Zeit des allgemeinen Roll-backs, der zunehmenden Wissenschaftsabgewandheit bis -ferne demokratischer Kräfte wie CDU/CSU, SPD und FDP und angesichts eines Klimawandles, dessen Dynamik zu Lasten der Menschen von Jahr zu Jahr wächst, stehen Bündnis 90/Die Grünen heute mehr denn je vor der Frage, wie Mehrheiten im Wahlvolk gewonnen werden können. Es geht um die Frage, wie ich es mit Gesinnungs- und Verantwortungsethik halte.
Im Spannungsfeld von Wirtschaftswachstum und Lebensqualität legt die FDP in Frankfurt am Main die Axt an einen tragfähigen politisch-gesellschaftlichen Kompromiss: Mit ihrer Forderung im Kommunalwahlkampf 2026, das Nachtflugverbot zu lockern, kündigt die Partei das Ergebnis des bundesweit beachteten Mediationsverfahrens zum Ausbau des Flughafens auf. Bau der Landebahn Nordwest und ein Nachtflugverbot von 23 bis 5 Uhr, Ausbau der Infrastruktur mit Wachstumsoption für den Luftverkehr, verbunden mit eingeschränkter Nachtruhe für die Menschen in einem hochverdichteten Raum – diesen Konsens wollen Frankfurts Liberale mit Wirtschaftsdezernentin Stephanie Wüst, dem Kreisvorsitzenden Frank Maiwald und Stellvertreter Sebastian Papke an der Spitze der Partei auflösen. Kreis- und Ortsverbände der FDP in der Region lehnen die Forderung der Frankfurter Liberalen strikt ab, wie aus einer Umfrage des Verkehrskontors FrankfurtRheinMain hervorgeht.
Der Flugverkehr muss seine klimaschädlichen Emissionen drastisch verringern: Neben Kohlendioxid müssen Schwefeldioxid, Kohlenmonoxid, Stickstoff und vor allem Feinstaub aus dem Abgas entfernt werden. Nachhaltige, biogen oder elektrisch erzeugte Flugkraftstoffe (Sustainable Aviation Fuels, SAFs) sollen deshalb das fossile Kerosin ersetzen. Testbetriebe mit SAFs zeigen, dass der Anteil der Schadstoffe zum großen Teil erheblich verringert werden kann. Wie bei eFuels für den Pkw-Verkehr zeigt sich aber, dass es bislang nicht gelungen ist, den Anteil an klimaschädlichem Kohlenmonoxid und Stickstoff in den Abgasen von SAFs zu verringern. SAF ist deshalb kein Allheilmittel der Dekarbonisierung.
Ein ausgeprägter Gestaltungswille, das Gefühl, der Gemeinde oder Stadt verpflichtet zu sein und der Wunsch, das Gemeinwohl zu fördern: Das sind Gründe, warum Menschen sich in der Politik engagieren und bereit sind, Ämter und Aufgaben zu übernehmen. Doch die Attraktivität des Bürgermeisteramtes sinkt wie generell die Bereitschaft, sich in Landes- und Bundesparlamente wählen zu lassen. Wer ein öffentliches Amt übernimmt, wird heute nicht selten beschimpft, beleidigt und bedroht. Manche ziehen sich zurück, andere treten gar nicht erst an oder legen ihr Amt nieder.
Über dieses Thema haben der ehemalige MdB und langjährige Außenpolitiker Michael Roth (SPD) und Bürgermeister Andreas Weiher (SPD) Mitte Oktober in Wächtersbach gesprochen. Roth las im Gespräch mit Pfarrerin Beate Rilke aus seinem aktuellen Buch „Zonen der Angst“. Ich hatte das Vergnügen, in die Veranstaltung einführen zu dürfen.
Sehr geehrte Frau Connemann,
mir fällt auf, dass in Ihren Kommentaren wie generell in denen Ihrer Parteikolleg*innen das Wort „Technologieoffenheit“ zwar häufig fällt, aber nie die Empfehlungen wissenschaftlicher Institutionen zitiert werden, deren Auftrag es ist, Sie und mit Ihnen die Bundesregierung zu beraten. Ich erlaube mir, Ihnen in der gebotenen Kürze einige Hinweise aus der Wissenschaft an die Hand zu geben, damit wir auch künftigen Generationen eine lebenswerte Welt hinterlassen können.
Die Große Koalition gegen das Ende des Verbrenner-Pkws hat ihre Reihen fest geschlossen: CDU/CSU, FDP, BSW und Freie Wähler stehen Seit´ an Seit´ mit IG Metall und AfD gegen das Finale eines energetisch ineffizienten, stark raumgreifenden und schmutzigen Verkehrsmittels, dessen Bedarf an fossilem Treibstoff unsere Abhängigkeit von Diktaturen und Autokraten weiter festigt.
Die Route der Industriekultur in der Metropolregion FrankfurtRheinMain zählt zu den Projekten, die ich als Redakteur der Frankfurter Rundschau journalistisch begleitet und medial unterstützt habe. Das räumliche und inhaltliche Konzept hatten Dr. Peter Schirmbeck (Rüsselsheim) und die Architekten DW Dreysse und Peter Lieser vom Architekturbüro ABS (Frankfurt am Main) entwickelt. Konzepte, die um die Jahrtausendwende in Schubladen schlummerten. Im Zuge der Regionaldebatte über die Metropolregion kam mir der Gedanke, die Route als Bindeglied in einer historisch zersplitterten Region lebendig werden zu lassen.