Die „Obergrenze für einen gerechten Anteil Deutschlands am globalen CO2-Budget für 1,5° C ist aufgebraucht“. Das ist die Botschaft des Sachverständigenrates für Umweltfragen (SRU). Eine Feststellung, die auch für das Thema Verkehr und Klimaschutz von erheblicher Bedeutung ist. Ob die Botschaft der Akademie aus dem Jahr 2024 hierzulande schon angekommen ist? Zweifel sind erlaubt angesichts einer Debatte über den Beitrag Deutschlands zum globalen CO2-Ausstoß, der sich mit dem Hinweis auf jenen zweiprozentigen Anteil Deutschlands an den globalen Emissionen beschränkt.

Da mag es niemanden wundern, dass das vom Wissenschaftlichen Beirat der Bundesregierung Globale Umweltveränderungen (WBGU) geforderte Ziel, die Pro-Kopf-Emissionen von Treibhausgasen in den Industrieländern noch vor dem Jahr 2050 auf eine (!) Tonne zu reduzieren, vergessen –  genauer: verdrängt – worden ist. Der WBGU berücksichtigte in seinem Budgetansatz für CO2 von 2009 auch den Aspekt der Gerechtigkeit auf globaler Ebene. Heute liegt dieser Wert hier zu Lande – Export und Import von Gütern berücksichtigt – bei zehn Tonnen!

Auch die Empfehlungen des Expertenrates für Klimafragen, der 2020 mit der Verabschiedung des Klimaschutzgesetzes eingesetzt worden ist, beachten Bundesregierungen nicht in der erforderlichen Weise. Weshalb die Warnung der Leopoldina Nationale Akademie der Wissenschaften von 2019 mehr denn je gilt: „Wir erleben eine ,Tragödie der Langzeitziele´. Täglich wächst die Kluft zwischen der sich abzeichnenden existenziellen Bedrohung durch den Klimawandel und immer wieder aufgeschobenem politischen Handeln.“

Beck: Weltstädte müssen kosmopolitische Akteure werden

Wie vor diesem Hintergrund eine Verkehrswende auf der Straße und eine Mobilitätswende im Kopf gelingen kann, die zugleich einen Beitrag leisten, die Umweltwirksamkeit des Verkehrs zu verringern und Klimaziele einzuhalten, zeigen Städte an vielen Orten der Welt. Es war die Hoffnung des deutschen Soziologen Ulrich Beck (Die Metmorphose der Welt), dass Weltstädte kosmopolitische Akteure werden müssen, weil es für globale Probleme keine nationalen Lösungen geben kann. Es war seine Antwort auf die Herausforderung der Weltrisikogesellschaft, die er als Kollateralschaden der globalisierten Industriegesellschaft verstanden und beschrieben hat.

Eine Analyse über die Folgen unserer alltäglichen Mobiltätsentscheidungen, welche Verantwortung wir haben und welche Perspektiven es gibt – eine Präsentation des Verkehrskontors FrankfurtRheinMain aus aktuellem Anlass.

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